在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车行业柴油发动机机副换挡器也用两条机构设计同样的里头轴，两轴两色相间180°放置，趋势从输人轴键入后，分科到两条里头输上，最后汇聚到主同轴，副换挡器的趋势键入与工作输出状况也是样的。里头轴换挡器每根里头轴原理上只传递数据一边的惯量，对此用种机构设计是可以使换挡器压缩，伞齿的薄厚压缩，心轴尺寸图也可减短，质理受到减少。

双中心轴加速器进给中传动伞齿需同时与两条中心轴传动伞齿咽合。各档传动伞齿务的将构传动伞齿正常赠合，并使荷重差不多确定，双中心轴加速器的进给传动伞齿在主进给齿上与在排除(热车机与加速器)向滚动模式，按照铰接式滚动结构特征。由此，进给轴颈需导入手机输入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套当中所需有充足的的径向摩擦，进给后台能够渐开线花键导入副水速器动力软件传动伞齿孔内，而副加速器动力软件传动伞齿轴的轴颈支持在球滚柱轴承上。

各档小轮齿轴在丝杠上上浮按装，注销了滚针滚针滚柱轴承，使丝杠总承的框架进一步简单。变档作时，3个里边轴小轮齿轴对丝杠小轮齿轴所增加的径向力，数值一样 ，角度相对来说，所以说主动抵销、使丝杠只分担起动转矩，不分担弯矩，改进了丝杠和滚针滚柱轴承的弯矩情况，也不断提高了变档器的用稳定可靠性以及安全性和耐用性。12档变档器按装时，也需要参与对齿，可按照上述情况9档变档器的相应的网站内容工作。