在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车行业静音机副加速器也应用几根构造似的的正上面轴，两轴两色相间180°回迁，和干劲从输人轴投入后，过渡到几根正上面输上，在此之后集结到主同轴，副加速器的和干劲投入与所在问题也是样的。正上面轴加速器每根正上面轴系统理论上只表达基石的起动转矩，从而应用这款构造能使加速器减低，齿轮轴的钢板厚度减低，轴径长宽也可还缩短，水平获取降低。

双中央轴变档器进给中伞齿务必与此同时与多根中央轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿正确无误赠合，并使力矩均匀计算，双中央轴变档器的进给伞齿在主进给齿上与检测(起倾向与变档器)向进行上下上下环境，进行铰接式进行上下上下结构设计。因而，进给轴颈务必放图放入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套期间要求有已经可以的径向油隙，进给后面可以通过渐开线花键放图副水速器驱程伞齿孔内，而副变档器驱程伞齿轴的轴颈承受在球轴承套上。

各档齿轴传动在主要电机上滑动装有，被取消了滚针轴套，使主要电机总承的架构相对简简单单。变化作时，两根当中轴齿轴传动对主要电机齿轴传动所施用的径向力，大大小小等于，大方向相对，由此充分互减弱、使主要电机只承担的起风险传动比，不承担的起风险弯矩，解决了主要电机和轴套的支座反力现状分析，也提升了变化器的用可信度性和耐力性。12档变化器装有时，也要做对齿，可图案填充上述情况9档变化器的有关的项目操作方法。