多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（对半分式）  其共同点是上曲轴箱的底立体与曲轴中间线在某个立体上。各种表现形式的的优点是代加工和折装简单方便，但抗弯刚度差核心使用于车用重油机，发动机机运用不大。

(2)龙门式  其成分特征是曲轴箱相连接面降到曲轴中心的水垂直面，整体夹头承建在上曲轴箱中。其独到之处是成分弯曲刚度最好，短处是加工厂不有利。微商中小瓦数静音机多用这一种成分。

(3)地下隧道式  其组成部分的特殊性是轮毂滚针滑动轴承孔为整圆式，轮毂滚针滑动轴承用会转动轮毂滚针滑动轴承。因，各种机器组成部分的狭窄，承载能力比较好。其优点缺点是机器凸显笨拙，组成部分的较简化。在家庭型单、双缸机中，为更加方便曲轴装，用各种组成部分的为宜。对于那些多缸机所说，则需用盘形会转动轮毂滚针滑动轴承作轮毂滚针滑动轴承，较少用各种组成部分的。传统135全系列静音机的机器应属各种方法。

(4)托架式  这样的缸体的上曲轴装有有无进给承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受具体负载，托架式液压缸体适用到于大形静音机。

  液压缸体的食材一般情况进行好的灰不锈钢，对待毛重有比较特殊需求的汽车发因素，有进行铝镍钢锻铸机身的。铝镍钢机身的比强度和强度偏差，而投资成本较高。风冷式汽油机密度机一般进行竞聚率液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分类建立手工制造，井按照螺桂将矛盾律连到在一个。为使汽油机密度机得以了并能充分待加热，在液压缸体和液压缸体外面上铸有大多数水冷导热管（如图甲表达3-4表达）。由汽车发因素自身驱动包的待加热空调风扇将气体流吹向液压缸体和液压缸体。因水冷导热管多而密，所以咧水冷导热性能大小太大，使产品并能得以了适量待加热。

  风冷式单缸汽油机的标准缸体对比简单易行，标准电磁阀边有除散热性能片外，就没有各种铸件。风冷式多缸汽油机的标准电磁阀盖和标准缸体都有各缸分开单独进行造成的，并能于精铸和制作加工。犹豫同一个种铸件可互不万能，为此有助于于实现了产品设备的系例化。

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